英朗换4缸发动机之后销量大增,这事你怎么看?


推荐语:英朗换4缸发动机之后销量大增,这事你怎么看?:别克英朗属于美系紧凑级别轿车的顶梁柱车型。这款车无论是销量还是知名度都挺高的,但自从换装三缸发动机之后,争议就一直没断过:-英朗,大增,发动机,销量

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别克英朗属于美系紧凑级别轿车的顶梁柱车型。这款车无论是销量还是知名度都挺高的,但自从换装三缸发动机之后,争议就一直没断过,甚至很多人有种“恨铁不成钢”的感觉。因为别克英朗这款车除了发动机之外,各方面都几乎无可挑剔。外观时尚,内饰做工精致,配置堪比国产,更关键的是价格实惠。但唯独三缸发动机让很多人捶胸顿足,甚至有人说英朗的三缸发动机是一颗老鼠屎坏了一锅粥。

受三缸发动机的影响,别克英朗的销量确实也受到了阻碍。刚换装三缸发动机的时候,别克英朗的月销量甚至跌出了轿车销量排行榜的前10名,之后凭借巨额的优惠才挽回点颜面,月销量维持在5~10名之间。但是付出的代价也很惨痛,曾经别克英朗的竞争对手是大众朗逸,日产轩逸这些主流的紧凑级别轿车。现在的别克英朗已经沦为当年的凯越价,和大众桑塔纳等车型正面竞争。

别克本来想慢慢培养自己的客户,让人们渐渐接受并习惯三缸发动机。但是事与愿违,国人都喜欢人云亦云,不管有没有开过三缸发动机的网友,都在网上吐槽三缸发动机不能买,三缸发动机抖动等等,这几乎让三缸英朗寸步难行。如今别克终于顶不住了,在2020年上市了两款搭载1.5升四缸发动机的别克英朗,正是因为这两款车型的上市,让别克英朗在销量方面又重回春天。

在2019年4月份,别克英朗以月销量30643辆的成绩排在轿车销量排行榜的第3名,仅次于轩逸和朗逸。要知道前三个月份别克英朗总共销量才不过2万台,4月份英朗销量突然猛增,主要是因为人们没有了对三缸发动机的忌惮。

新款别克英朗采用的这个1.5升自然吸气发动机,其实数据很一般。最大功率仅为113千瓦,供油方式为老旧的电喷式,但是买这个级别车型的人并不追求过于先进的技术,只求可靠稳定,同时经济实惠。而新款别克英朗恰恰做到了这几点。

别克英朗的性价比到底有多高,我们简单对比便知道了。别克英朗底盘是前麦弗逊式悬挂,后多连杆独立悬挂,是这个级别唯一一款采用前后独立悬挂的合资品牌轿车。虽然他的售价10多,但终端优惠四五万,新款1.5升自动挡低配实际裸车成交价也就7万,落地不到9万。现在这个价格区间英朗根本就没有对手,大众polo现在自动挡低配优惠完裸车还要9万呢。

除此之外,全新英朗的1.3T车型还加上了48V轻混,清混虽然不是多么先进的技术,但是一般多用在高端车型身上,10万以内运用这项技术的车型几乎少之又少,这无疑也给别克英朗增加了很多的竞争力。增加轻混技术后,英朗的油耗更低,动力相对更强,自动启停时更安静。售价方面却没有提升,这也使别克英朗产品力提升明显。

以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你对别克英朗这款车的看法。

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这些年四缸发动力在人们观念里根深蒂固,汽车发动机底线就是四缸,然后缸越多越好。这么多年已经形成固化概念,感觉一个汽车用三缸肯定不行。主要也是由于前期用了以后确实反应不太好,拉缸,抖动,噪音确实不好,也不省油,事实也证明了不行。所以人们打心眼里就认为不行。,英朗用了,客户肯定不接受。换了四缸,价格只要6万多,颜值也不错,本来英朗就卖的挺好,有一定的客户基础,性价比不错,销量自然又起来了。

这两年国家对汽车尾气排放炭量有要求,后续汽车各品牌都会生产小排量车或新能源拉均他们的平均值,现在市场上1.0,1.2,1.4的小排量车越来越多。话说回来,三缸这两年技术也很成熟,性价比还高,不告诉你的话你开车感觉不出来的,现在很多车也在用,只不过没有敢宣传。

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英朗虽然一直鼓吹自己的三缸机多么优异,抖动小稳定性高,还是18年十佳发动机之一,但是依然没有打消人们的疑虑,不得不靠大幅的优惠来卖车,只能看着以往同水平的朗逸、轩逸笑傲销量榜。

看到市场表现不如预期,通用终于将四缸的1.5L发动机拿了出来,虽然只有两款车型,但是4月份的销量让人刮目相看,在销量排行榜上来到了第三位,共卖出了3万多辆,同比增长了97%,有很大部分的销量都是新上的1.5L英朗典范所带动的。

似乎英朗往昔的荣光又回来了,早知如此何必当初。在人们不看好三缸机的情况下,英朗全系换装了1.3T和1.0T两个型号的三缸机,市场表现一落千丈,只能靠着价格优惠来维持面子。

新上的英朗典范,除了搭载1.5L四缸发动机外,价格优惠也是没有缺席,3万元左右的让利空间,加上稳定的三大件,通用一直以来的良好做工与品质,立马让这款车变得“真香”,虽然1.5L发动机的动力输出挺一般的,家用还是足够。

在配置上,自动精英型更为齐全丰富,也更适合家用,电动天窗、倒车影像、7英寸中控屏、语音识别、车联网、LED大灯、后视镜加热等常用功能均有配备,性价比相当的不错。

最后,通用能及时“悬崖勒马”说明车企还是想通了关键,冒着绝大多数人的抗议,一意孤行市场也会给予教训,曾大力推行三缸机的通用都妥协了,其他还“固执己见”的品牌还有坚持下去的必要吗?早早的回归四缸机阵营才是正确的选择。大家觉得呢?

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三缸是国六排放的产物。其实国内早有三缸机,早期的铃木奥拓,比亚迪F0,夏利等小车都用过,那是限于成本,现在大面积的推广则是国六排放的压力,说句实话是政策的压力。


面对国六,车企应对不同, 德日开始压榨发动机,美系车则彻底陷入了疯狂,福特是小排量全面三缸,通用更是丧心病狂,中小排量三缸,大排量闭缸。

闭缸算是高科技,而三缸则是彻底的讨巧,但它技术的缺陷导致了抖动的不可避免,别克的三缸机已经大面积推广了两年,还没有出现大面积的抖动反馈,说明通用的三缸机技术还可以,虽然没有达到福特的高度,但好歹在产品力上也说的过去。

但在技术上三缸的抖动不可避免,不论你是多么好的平衡轴,平衡轮还是平衡橡胶垫块,什么都是有产品寿命的,在这个信息开放的时代,没有人愿意为似是而非买单,于是三缸的推动者,福特,通用,以及它的中国信徒吉利,无一例外地陷入了销量尴尬。

现在四缸英朗的热销算是给通用自己和全面2.0时代的福特中国打了样,什么时候,在三缸水深火热中的福特福克斯也推出四缸机,并且销量也恢复正常,那就宣布三缸革命彻底以失败告终。

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说明英朗的三缸真的渣!

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